【聚海供應鏈】特種箱OOG海運基本常識

一、什么是框架箱及其特點(diǎn)

要想了解框架箱，就必須從了解集裝箱開(kāi)始，那么什么是集裝箱呢？

簡(jiǎn)單來(lái)講，所謂集裝箱（Container）：是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉使用的大型裝貨容器，是一種貨物運輸設備，便于使用機械裝卸，可長(cháng)期反復使用，也稱(chēng)為“貨箱”或貨柜”。

具體到框架箱（Flat Racks，簡(jiǎn)稱(chēng)FR）則是：框架箱是沒(méi)有箱頂和側壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。

框架箱有很多類(lèi)型，它們的主要特點(diǎn)是：

1、為了保持其縱向強度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。

2、箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。

3、在下側梁和角柱上設有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。

4、框架箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運。

5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長(cháng)、超寬、超高、形狀不一之重大件。

二、框架箱的規格尺寸

40FR：11.762M2.240M2.034M，底盤(pán)高度約60CM，最大承重34T

20FR：5.727M2.240M2.170M，底盤(pán)高度約35CM

三、框架箱運費的計算

眾所周知，框架箱的運費相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運費的呢？

在這里我們通過(guò)一個(gè)例子來(lái)解釋?zhuān)?/span>

比如一個(gè)20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長(cháng)，超高，超寬，基本海運費是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運費是基本海運費的0.8倍，框架箱的附加費是USD300，那么海運費如下：20FR的最終運費=USD1000（基本海運費）+USD300（框架箱附加費）

+USD1000×0.8×4（箱子雙邊超長(cháng)占用周?chē)?/span>4個(gè)箱子的空間，所以X4）+USD1000×0.8×4（箱子雙邊超寬占用周?chē)?/span>4個(gè)箱子的空間，所以

×4）+USD1000×0.8（超高占用上面一個(gè)空間）=USD8746由此可知，一個(gè)不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價(jià)格就不可同日而語(yǔ)了！當然，不同船公司在框架箱運費計算標準上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運費一般而言都是一票一議的。

四、出口框架箱操作

框架箱出口一般遵循以下程序：

（1）根據項目的采購計劃和實(shí)際的發(fā)運清單配箱測算

（2）詢(xún)價(jià)、比價(jià)及訂艙

（3）制定集貨及裝箱方案，準備全套出口報關(guān)單據

（4）現場(chǎng)裝箱綁扎及檢驗交接

（5）出口報關(guān)（6）集港裝船

在整個(gè)框架箱出口操作中，最重要的是前四項：

（一）根據項目的采購計劃和實(shí)際的發(fā)運清單配箱測算

在此環(huán)節，須注意：

根據發(fā)運計劃，及時(shí)和相關(guān)采購人員及供應商溝通獲得準確的貨物數據，此為進(jìn)行配箱測算的前提條件。

根據貨物數據（最好有實(shí)地貨物勘查）進(jìn)行合理配箱測算，力爭做到用箱最少，單箱超長(cháng)超寬超高最少，單箱不超重目重量分布平衡。

這里需要做特別說(shuō)明的是：

對于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，以CMA公司為例，通常不接受超長(cháng)貨物（超過(guò)11.8米）裝運框架箱，且只在某些直達港口接受只超長(cháng)，不超寬貨物；對于貨物重量，也一定要求，如20FR不超過(guò)28噸，40FR不超過(guò)32噸。因此，在做配箱測算的時(shí)候，還應對相關(guān)船東的尺寸限制、重量限制（裝港，中轉港，卸貨港的吊機重量限制）等做基本的了解。

（二）詢(xún)價(jià)比價(jià)及訂艙

在測算的基礎上進(jìn)行框架箱海運詢(xún)價(jià)，一般需列明以下要素：

（1）詳細準確的貨物清單，包含單件貨重及外形尺寸

（2）起運港/目的港

（3）預計發(fā)運日期

（4）預訂箱型及數量

（三）制定集貨調箱及裝箱方案，準備全套出口報關(guān)單據

根據反饋的相關(guān)動(dòng)態(tài)，討論集貨及裝箱方案，需落實(shí)以下要點(diǎn)：

集貨調箱：工廠(chǎng)集貨還是堆場(chǎng)集貨，以此決定調箱時(shí)間及送達地點(diǎn)。裝箱：裝箱時(shí)間，場(chǎng)地，機力，人力，綁扎加固材料的提前準備。

（四）現場(chǎng)裝箱綁扎及檢驗交接

框架箱裝箱，一般來(lái)講，由于貨物超長(cháng)寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著(zhù)箱點(diǎn)，使用吊機吊裝的情況比較多。

在吊裝環(huán)節，我們應特別注意：

（1）貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩定性。

（2）貨物的重量應盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時(shí)，要特別注意貨物的著(zhù)箱點(diǎn)，一般來(lái)講，在保證框架箱平衡的基礎上，盡量做到單側超長(cháng)，單側超寬。

（3）若貨物的著(zhù)力點(diǎn)不穩，例如著(zhù)力點(diǎn)高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過(guò)小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩的服帖的與箱體接觸。

（2）框架箱綁扎

（3）此環(huán)節是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運輸起見(jiàn)，會(huì )請專(zhuān)業(yè)的檢驗公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報告后方可裝船。在綁扎時(shí)，應注意：

（1）捆扎用的鋼絲，繩應視貨物的種類(lèi)而選擇足夠的粗細度，其他緊回件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。

（2）貨物的固定點(diǎn)（扣）必須足夠牢固。

（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。

（4）采取交叉捆綁法及對稱(chēng)綁扎法會(huì )更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時(shí)使用的），綁扎力矩不應太短。

（5）捆扎時(shí)，（如有必要）應在鋼絲繩與貨物的接觸點(diǎn)添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運輸過(guò)程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等。

（6）綁扎帶的使用（費用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。

（4）檢驗交接

（5）檢驗是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節，需注意以下要素：

（1）整體綁扎是否平衡

（2）綁扎點(diǎn)是否兩兩水平對稱(chēng)或交叉對稱(chēng)

（3）每個(gè)綁扎節點(diǎn)是否處于擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊

（4）綁扎帶（如有）是否繃緊并垂直于箱底

     五、補充

框架箱由于其自身的特殊設計，專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝載兼具超長(cháng)超寬超高的特殊貨物，最主要是設備和機械，在實(shí)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)常有零星的設備和機械需要用框架箱進(jìn)行運輸，因此對框架箱進(jìn)出口操作進(jìn)行深入的探討將有利于更好地掌控相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)而更好地為項目提供服務(wù)支持，具有極其積極的現實(shí)意義。