海運附加費主要有哪些？

海運中的航運附加費五花八門(mén)、種類(lèi)繁多。海運附加費主要有哪些呢，最好還是問(wèn)貨代，畢竟每個(gè)時(shí)候包含的費用都不一樣。以下海運附加費僅供參考：

1、碼頭操作費

全稱(chēng)是Terminal Handling Charge?？蛇M(jìn)一步分為 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起運港碼頭操作費和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費。

2、原產(chǎn)地收貨費

全稱(chēng)是Original Receiving Charge 本地收貨費/原產(chǎn)地收貨費/原產(chǎn)地接貨費。這個(gè)費用比較復雜，和碼頭操作費THC既有區別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。

ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC，就不會(huì )再收THC。如果收了THC，就不會(huì )再收ORC。

ORC專(zhuān)門(mén)針對從華南地區各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線(xiàn)。華南地區各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區的港口一樣，只征收THC。

ORC和THC收費標準不一樣：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取標準有所不同。

3、綜合費率上漲附加費

全稱(chēng)是General Rate Increase。一般是南美航線(xiàn)、美國航線(xiàn)使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費率上漲附加費。

4、集裝箱不平衡附加費

全稱(chēng)是Container Imbalance Charge，有時(shí)也稱(chēng)為Container Imbalance Surcharge。這個(gè)費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費。

5、緊急燃油附加費

全稱(chēng)是Emergency Bunker Surcharge，意為緊急燃油附加費。EBS屬于海運費的一個(gè)附加費，和海運費一樣一般用美金結算。如果是FOB條款，這個(gè)費用應該由收貨方承擔，而不是發(fā)貨方承擔，因為EBS不屬于FOB當地費用。這個(gè)費用可以到付，也可以預付。

EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺(jué)得超過(guò)了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費。

6、燃油附加費

全稱(chēng)是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線(xiàn)。這個(gè)附加費與上面的臨時(shí)燃油附加費有點(diǎn)類(lèi)似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。

7、貨幣貶值附加費

全稱(chēng)是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì )因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會(huì )通過(guò)加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。

8、文件費

DOC= Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個(gè)費用，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費，按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費用之一，目的港代理按美金收取，每個(gè)代理收費不一樣。

9、目的地交貨費

全稱(chēng)是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個(gè)費用才有賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買(mǎi)方/收貨方負擔貨物在裝運港越過(guò)船舷后的一切費用和風(fēng)險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。

10、旺季附加費

全稱(chēng)是Peak Season Surcharge。waimaoribao.com這個(gè)費用一般在旺季貨運比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì )借故收取，跟我國的“春運”漲價(jià)有點(diǎn)類(lèi)似。每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。

11、蘇伊士運河附加費

全稱(chēng)是Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線(xiàn)基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，船舶通過(guò)蘇伊士運河時(shí)船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運河附加費的形式向客戶(hù)收取。

12、巴拿馬運河附加費

全稱(chēng)是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區和美國西邊（簡(jiǎn)稱(chēng)美西）到美國東邊（簡(jiǎn)稱(chēng)美東）的航線(xiàn)一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運河，船舶通過(guò)巴拿馬運河時(shí)船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運河附加費的形式向客戶(hù)收取。

13、臨時(shí)風(fēng)險附加費

全稱(chēng)是Temporary Additional Risks。這個(gè)費用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為戰爭附加費，或者認為是戰爭附加費的另一種說(shuō)法。

14、超重附加費

全稱(chēng)是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量超過(guò)了一定的標準（不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣），需要特殊設備（如重型吊機）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費。

一般為超過(guò)2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉船，則每轉船一次，加收一次。

15、超長(cháng)附加費

全稱(chēng)是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長(cháng)度超過(guò)了一定的標準（不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣），需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費。

一般為超過(guò)9米就算超長(cháng)，如果是集裝箱貨物一般規定大于6米就算超長(cháng)，費率根據長(cháng)度分級遞增。

16、緊急成本附加費

全稱(chēng)是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著(zhù)增加等等諸如此類(lèi)的情況，就要加收這個(gè)費用。

17、集裝箱服務(wù)費

全稱(chēng)是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費。

18、自動(dòng)艙單系統錄入費

全稱(chēng)是Automatic Manifest System，自動(dòng)艙單系統錄入費。用于美加航線(xiàn)，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉至其他國家或地區的貨物都要進(jìn)行AMS申報（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統/美國反恐艙單系統。

19、自動(dòng)艙單系統錄入費

全稱(chēng)是Advance Commercial Information。加拿大海關(guān)的規定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報，跟美的AMS十分相似。

20、入境摘要報關(guān)單

全稱(chēng)是Entry Summary Declaration。這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強制執行“艙單提前申報”的規則，該規則適用于全部28個(gè)歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。

21、洗艙費

全稱(chēng)是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務(wù)費、掃艙洗艙費。這個(gè)費用一般在散雜貨運輸時(shí)比較常見(jiàn)。

22、港口擁擠附加費

全稱(chēng)是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì )延長(cháng)、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會(huì )造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個(gè)成本損失，就會(huì )向托運人收取港口擁擠附加費。