從緬甸發(fā)海運整柜出口有哪些費用?

     從緬甸發(fā)海運整柜運費由三部分組成：基本運費+船公司附加費+特殊附加費

     1、基本運費：

     基本運費=單位基本運費*整柜數

     2、緬甸船公司收取的附加費：

     a、緬甸港口附加費=單位港口附加費*整柜數

     緬甸港口擁擠附加費也稱(chēng)船舶擁擠附加費（THC），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(cháng)而臨時(shí)征收的附加費。這種附加費中有按一定數額計收的和按運費的一定百分比來(lái)計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設備差，進(jìn)口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會(huì )公布一個(gè)一定的實(shí)施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會(huì )應急條款的規定，在沒(méi)有預告的情況下進(jìn)行征收。

     b、燃油附加費=單位燃油附加費*整柜數

     燃油附加費（BAF）一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補給燃油時(shí)（例如因進(jìn)入戰時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價(jià)等），通常油價(jià)及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。

   這一附加費的計算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運時(shí)一個(gè)航次的總燃料費與按漲價(jià)后的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費率來(lái)除它，就可求出基本費率應加的百分數了。

     c、提單費

     提單是唯一貨權憑證，貨物報關(guān)后，貨代會(huì )把提單發(fā)給發(fā)貨人。

     d、其他

     3、其他特殊附加費（根據具體時(shí)間、地域等情況而定）：

     a、貨幣貶值附加費（CAF）

     因為定期航線(xiàn)通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價(jià)，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會(huì )有什么問(wèn)題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會(huì )所管轄的兩國以上貨幣的交換就會(huì )產(chǎn)生變化。

      b、綜合費率上漲附加費(GRI)

     綜合費率上漲附加費，一般是南美航線(xiàn)、美國航線(xiàn)使用。

     c、超重、超長(cháng)、超大附加費

     超長(cháng)附加費是指每件商品長(cháng)度超過(guò)規定長(cháng)度時(shí)(中遠一號運價(jià)表規定為9米)所增收的附加運費。

     超重附加費是指每件商品的毛重超過(guò)規定重量時(shí)(各船公司規定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運費。超重附加費是按重量計收的，重量越大，其附加費越高，如需轉船時(shí)，每轉船一次，加收一次。

超大附加費是當一件貨物的毛重或長(cháng)度或體積超過(guò)或達到運價(jià)本規定的數值時(shí)加收的附加費。

     d、港口擁擠附加費(PCS)

     港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線(xiàn)使用。

     e、港口安全設施費(ISPS)

     ISPS Fee是屬于港口的一個(gè)費用，船公司代收，有時(shí)在報價(jià)中單獨列出來(lái)，有時(shí)包含在海運報價(jià)里，各船公司收取標準可能不同——有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/柜左右。

    f、旺季附加費（PSS）

    旺季附加費，大多數航線(xiàn)在運輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用。

     g、繞航附加費(Deviation Additional)等

     繞航附加費是班輪運輸中，由于運輸航線(xiàn)上發(fā)生了戰爭、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況，為了船、貨安全，船舶繞取其他航道/線(xiàn)航行，延長(cháng)了運輸距離，船公司開(kāi)支增大，為此船公司向托運人加收的臨時(shí)性附加費用。

     繞航附加費是臨時(shí)性附加運費的一種。意外情況消除后，航線(xiàn)恢復正常，繞航附加費即行取消。該項費用一般按基本運費的一定百分比增收。

     此外，對于貴重貨物，如果托運人要求船方承擔超過(guò)提單上規定的責任限額時(shí)，船方要增收超額責任附加費。

     需指出的是，隨著(zhù)世界集裝箱船隊運力供給大于運量需求的矛盾越來(lái)越突出，集裝箱航運市場(chǎng)上銷(xiāo)價(jià)競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費的征收種類(lèi)，將許多附加費并入運價(jià)當中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡(jiǎn)化了運費結算手續。

    友情提示:

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