鋰電池儲能柜出口海運介紹
鋰電池儲能柜出口海運介紹
隨著(zhù)鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展,以及世界各國對鋰電池和新能源技術(shù)的大力支持,大型的鋰電池儲能系統裝置已經(jīng)被越來(lái)越多的研發(fā)和應用。
那么首先來(lái)科普下什么是鋰電池儲能系統。儲能系統可以作為一個(gè)獨立的系統連接到電網(wǎng),它可以起到峰值削波、谷值補償和無(wú)功補償的作用。能量存儲系統還可以與新能源發(fā)電相結合,形成風(fēng)光存儲系統,平滑新能源的發(fā)電側。儲能系統還可以建設在負荷中心,新能源發(fā)電系統,如風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電,形成微電網(wǎng)系統,提高能源利用效率,提高電能質(zhì)量,提高供電可靠性,反映綠色環(huán)保。通過(guò)鋰電池組,逆變器,雙向轉換器和風(fēng)光設備的優(yōu)化配置,可以實(shí)現能量存儲系統的優(yōu)化設計、系統集成、站級監控等。
鋰電池儲能系統是一個(gè)新的趨勢、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),在國內和國外市場(chǎng)需求越來(lái)越大。很多鋰電池和新能源廠(chǎng)家都在計劃出口鋰電池儲能柜。由于產(chǎn)品性質(zhì)和功能的特性,廠(chǎng)家一般采取自行訂做符合國際海運規格尺寸的集裝箱,專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫貨主自備箱,英文SOC(SHIPPER OWN CONTAINER),改裝之后,在SOC箱內安裝儲能用的鋰電池模組和電池管理系統等,同時(shí)安裝配套使用的滅火系統、制冷系統、通風(fēng)系統等眾多輔助系統,構成鋰電池儲能柜。
那么問(wèn)題來(lái)了,眾所周知:鋰離子蓄電池,電芯功率超過(guò)20W、電池功率超過(guò)100W,都屬于9類(lèi)危險品,UN號碼3480;裝在設備中的鋰電池,即帶鋰電池的設備,屬于9類(lèi)危險品,UN3481;滅火系統里面有滅火器的,屬于2.2類(lèi)危險品,UN1044;制冷系統有氟利昂的,屬于2.2類(lèi)危險品,根據型號不同,分為UN1018等。
雖然按照聯(lián)合國《國際海運危險貨物規則》里面的隔離要求,2.2類(lèi)危險品和9類(lèi)危險品是可以混拼到一個(gè)集裝箱里面的。但是《國際海運危險貨物規則》同時(shí)也規定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明,這個(gè)就是我們熟悉的危包證和2類(lèi)鋼瓶鍋檢證。說(shuō)到這里,很多廠(chǎng)家就頭疼了,因為這些危險貨物是作為一個(gè)個(gè)功能系統安裝在SOC自備箱里面的,危包證和鍋檢證沒(méi)法辦理。而如果把整個(gè)鋰電池儲能柜作為一個(gè)產(chǎn)品去做危包證的話(huà)就更不現實(shí)了。那么如果沒(méi)有危包證和鍋檢證,就不能出口鋰電池儲能柜了嗎?其實(shí),現在有很多廠(chǎng)家一直在出口鋰電池儲能柜,無(wú)外乎以下三種方式:
第一:把里面的鋰電池組拿出來(lái),單獨按照危險品發(fā)。然后里面的滅火器和氟利昂?jiǎn)为氜k理鍋檢證,整個(gè)SOC自備箱按照2.2類(lèi)危險品進(jìn)行申報運輸;
第二:把里面的鋰電池組拿出來(lái),單獨按照危險品發(fā)。然后把帶有滅火器和氟利昂的整個(gè)SOC自備箱按照普貨申報運輸;
第三:更有甚者,部分廠(chǎng)家和貨代,直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸。
我們再次鄭重強調,第一種方案,是目前國際運輸鋰電池儲能柜唯一合法合規的方式,第二和第三都是違規行為,屬于危險品瞞報行為。
但是,這樣就有疑問(wèn):儲能系統一般都是國外大型項目上使用,訂單動(dòng)輒幾十上百個(gè)柜子,如果我每個(gè)柜子都把鋰電池組拿下來(lái)單獨發(fā),一方面浪費了大量人力物力,一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認為拆開(kāi)運輸是非常不合理非常不能理解的事情。
造成這種困境的主要原因就是,鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品,目前聯(lián)合國IMO組織還沒(méi)有針對這種產(chǎn)品的規則和定義。
眾所周知,聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規則》每?jì)赡旮乱淮?,每次都?huì )根據時(shí)代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新,增加一部分新的危險品品名和UN號碼。而在正式的《國際海運危險貨物規則》更新之前,聯(lián)合國相關(guān)部門(mén)會(huì )聯(lián)合各國專(zhuān)家不斷商議,形成建議書(shū),最終再由聯(lián)合國主管部門(mén)確認發(fā)行。
在經(jīng)過(guò)多輪商討之后,聯(lián)合國相關(guān)部門(mén)于2017年6月發(fā)布了《關(guān)于危險貨物運輸的建議書(shū)》,新增了14個(gè)UN號碼,這本建議書(shū)對我們最大的意義就是新增了一個(gè)UN3536,中文適運品名表述為“裝在貨運裝置中的鋰電池組,鋰離子電池組或鋰金屬電池組”。并且對UN3536做出了特殊規定,代碼為SP389。關(guān)于特殊規定SP389的具體解釋為:UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組,鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動(dòng)力,鋰電池組必須穩固地放置在運輸組件的內部結構上,比如鋰電池架或者鋰電池柜,以防止鋰電池短路、碰撞、摩擦、晃動(dòng)導致的危險,必須裝置防止鋰電池過(guò)充和過(guò)放的必要保護系統,以及必要的防護系統,比如滅火系統、制冷系統等。除此之外,貨物運輸組件內不允許放置任何其他和儲能系統無(wú)關(guān)的危險品貨物。
關(guān)于鋰電池儲能柜UN3536的貼標要求是:貨物運輸組件內的鋰電池不用張貼9類(lèi)危標和鋰電池危標,滅火系統和制冷系統不用張貼2類(lèi)危標。但是貨物運輸組件,即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規則的9類(lèi)危標和UN3536。
前面已經(jīng)說(shuō)過(guò),聯(lián)合國《國際海運危險貨物規則》是每?jì)赡旮乱淮?,國際上是奇數年1月1號強制執行,國內是偶數年1月1號強制執行。目前,國際上已經(jīng)開(kāi)始執行最新版本39-18版的《國際海運危險貨物規則》,國內要到2020年1月1號強制執行。目前國內通用的版本是38-16版《國際海運危險貨物規則》。
綜上所述,在2020年1月1號開(kāi)始,最新版本39-18《國際海運危險貨物規則》就要強制執行,屆時(shí)國內出口運輸鋰電池儲能柜,必須要按照UN3536進(jìn)行申報運輸。在這之前,相信國家相關(guān)部門(mén)會(huì )盡快根據國際已經(jīng)執行的相關(guān)政策和經(jīng)驗,制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務(wù)申報政策。在這之前,鋰電池儲能柜出口運輸只能按照現有政策執行。
在此,我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商,嚴格按照《國際海運危險貨物規則》進(jìn)行申報和運輸,拒絕危險品瞞報。近期危險品瞞報事故頻發(fā),危險品瞞報呈現連續性、嚴重性、多樣化的趨勢,造成的人員、貨物、運輸設備、環(huán)境、資金的損失越來(lái)越嚴重,各大船司陸續發(fā)布危險品瞞報漏報錯報的懲罰性措施,除了要索賠因危險品瞞報產(chǎn)生的責任和費用之外,還要額外處罰USD15000-USD30000不等的罰金。其中多家船公司把鋰電池瞞報作為典型案例寫(xiě)在通知書(shū)里,并進(jìn)行嚴格審查,比如鋰電池交通工具UN3171,鋰電池設備UN3481等。國內監管部門(mén)也在嚴查危險品瞞報行為。
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