鋰電池儲能柜出口海運介紹

     隨著(zhù)鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展，以及世界各國對鋰電池和新能源技術(shù)的大力支持，大型的鋰電池儲能系統裝置已經(jīng)被越來(lái)越多的研發(fā)和應用。

     那么首先來(lái)科普下什么是鋰電池儲能系統。儲能系統可以作為一個(gè)獨立的系統連接到電網(wǎng)，它可以起到峰值削波、谷值補償和無(wú)功補償的作用。能量存儲系統還可以與新能源發(fā)電相結合，形成風(fēng)光存儲系統，平滑新能源的發(fā)電側。儲能系統還可以建設在負荷中心，新能源發(fā)電系統，如風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電，形成微電網(wǎng)系統，提高能源利用效率，提高電能質(zhì)量，提高供電可靠性，反映綠色環(huán)保。通過(guò)鋰電池組，逆變器，雙向轉換器和風(fēng)光設備的優(yōu)化配置，可以實(shí)現能量存儲系統的優(yōu)化設計、系統集成、站級監控等。

     鋰電池儲能系統是一個(gè)新的趨勢、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在國內和國外市場(chǎng)需求越來(lái)越大。很多鋰電池和新能源廠(chǎng)家都在計劃出口鋰電池儲能柜。由于產(chǎn)品性質(zhì)和功能的特性，廠(chǎng)家一般采取自行訂做符合國際海運規格尺寸的集裝箱，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫貨主自備箱，英文SOC（SHIPPER OWN CONTAINER），改裝之后，在SOC箱內安裝儲能用的鋰電池模組和電池管理系統等，同時(shí)安裝配套使用的滅火系統、制冷系統、通風(fēng)系統等眾多輔助系統，構成鋰電池儲能柜。

     那么問(wèn)題來(lái)了，眾所周知：鋰離子蓄電池，電芯功率超過(guò)20W、電池功率超過(guò)100W，都屬于9類(lèi)危險品，UN號碼3480；裝在設備中的鋰電池，即帶鋰電池的設備，屬于9類(lèi)危險品，UN3481；滅火系統里面有滅火器的，屬于2.2類(lèi)危險品，UN1044；制冷系統有氟利昂的，屬于2.2類(lèi)危險品，根據型號不同，分為UN1018等。

     雖然按照聯(lián)合國《國際海運危險貨物規則》里面的隔離要求，2.2類(lèi)危險品和9類(lèi)危險品是可以混拼到一個(gè)集裝箱里面的。但是《國際海運危險貨物規則》同時(shí)也規定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明，這個(gè)就是我們熟悉的危包證和2類(lèi)鋼瓶鍋檢證。說(shuō)到這里，很多廠(chǎng)家就頭疼了，因為這些危險貨物是作為一個(gè)個(gè)功能系統安裝在SOC自備箱里面的，危包證和鍋檢證沒(méi)法辦理。而如果把整個(gè)鋰電池儲能柜作為一個(gè)產(chǎn)品去做危包證的話(huà)就更不現實(shí)了。那么如果沒(méi)有危包證和鍋檢證，就不能出口鋰電池儲能柜了嗎？其實(shí)，現在有很多廠(chǎng)家一直在出口鋰電池儲能柜，無(wú)外乎以下三種方式：

     第一：把里面的鋰電池組拿出來(lái)，單獨按照危險品發(fā)。然后里面的滅火器和氟利昂?jiǎn)为氜k理鍋檢證，整個(gè)SOC自備箱按照2.2類(lèi)危險品進(jìn)行申報運輸；

     第二：把里面的鋰電池組拿出來(lái)，單獨按照危險品發(fā)。然后把帶有滅火器和氟利昂的整個(gè)SOC自備箱按照普貨申報運輸；

     第三：更有甚者，部分廠(chǎng)家和貨代，直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸。

     我們再次鄭重強調，第一種方案，是目前國際運輸鋰電池儲能柜唯一合法合規的方式，第二和第三都是違規行為，屬于危險品瞞報行為。

     但是，這樣就有疑問(wèn)：儲能系統一般都是國外大型項目上使用，訂單動(dòng)輒幾十上百個(gè)柜子，如果我每個(gè)柜子都把鋰電池組拿下來(lái)單獨發(fā)，一方面浪費了大量人力物力，一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認為拆開(kāi)運輸是非常不合理非常不能理解的事情。

     造成這種困境的主要原因就是，鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前聯(lián)合國IMO組織還沒(méi)有針對這種產(chǎn)品的規則和定義。

     眾所周知，聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規則》每?jì)赡旮乱淮?，每次都?huì )根據時(shí)代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新，增加一部分新的危險品品名和UN號碼。而在正式的《國際海運危險貨物規則》更新之前，聯(lián)合國相關(guān)部門(mén)會(huì )聯(lián)合各國專(zhuān)家不斷商議，形成建議書(shū)，最終再由聯(lián)合國主管部門(mén)確認發(fā)行。

     在經(jīng)過(guò)多輪商討之后，聯(lián)合國相關(guān)部門(mén)于2017年6月發(fā)布了《關(guān)于危險貨物運輸的建議書(shū)》，新增了14個(gè)UN號碼，這本建議書(shū)對我們最大的意義就是新增了一個(gè)UN3536，中文適運品名表述為“裝在貨運裝置中的鋰電池組，鋰離子電池組或鋰金屬電池組”。并且對UN3536做出了特殊規定，代碼為SP389。關(guān)于特殊規定SP389的具體解釋為：UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組，鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動(dòng)力，鋰電池組必須穩固地放置在運輸組件的內部結構上，比如鋰電池架或者鋰電池柜，以防止鋰電池短路、碰撞、摩擦、晃動(dòng)導致的危險，必須裝置防止鋰電池過(guò)充和過(guò)放的必要保護系統，以及必要的防護系統，比如滅火系統、制冷系統等。除此之外，貨物運輸組件內不允許放置任何其他和儲能系統無(wú)關(guān)的危險品貨物。

     關(guān)于鋰電池儲能柜UN3536的貼標要求是：貨物運輸組件內的鋰電池不用張貼9類(lèi)危標和鋰電池危標，滅火系統和制冷系統不用張貼2類(lèi)危標。但是貨物運輸組件，即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規則的9類(lèi)危標和UN3536。

     前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，聯(lián)合國《國際海運危險貨物規則》是每?jì)赡旮乱淮?，國際上是奇數年1月1號強制執行，國內是偶數年1月1號強制執行。目前，國際上已經(jīng)開(kāi)始執行最新版本39-18版的《國際海運危險貨物規則》，國內要到2020年1月1號強制執行。目前國內通用的版本是38-16版《國際海運危險貨物規則》。

     綜上所述，在2020年1月1號開(kāi)始，最新版本39-18《國際海運危險貨物規則》就要強制執行，屆時(shí)國內出口運輸鋰電池儲能柜，必須要按照UN3536進(jìn)行申報運輸。在這之前，相信國家相關(guān)部門(mén)會(huì )盡快根據國際已經(jīng)執行的相關(guān)政策和經(jīng)驗，制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務(wù)申報政策。在這之前，鋰電池儲能柜出口運輸只能按照現有政策執行。

     在此，我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商，嚴格按照《國際海運危險貨物規則》進(jìn)行申報和運輸，拒絕危險品瞞報。近期危險品瞞報事故頻發(fā)，危險品瞞報呈現連續性、嚴重性、多樣化的趨勢，造成的人員、貨物、運輸設備、環(huán)境、資金的損失越來(lái)越嚴重，各大船司陸續發(fā)布危險品瞞報漏報錯報的懲罰性措施，除了要索賠因危險品瞞報產(chǎn)生的責任和費用之外，還要額外處罰USD15000-USD30000不等的罰金。其中多家船公司把鋰電池瞞報作為典型案例寫(xiě)在通知書(shū)里，并進(jìn)行嚴格審查，比如鋰電池交通工具UN3171，鋰電池設備UN3481等。國內監管部門(mén)也在嚴查危險品瞞報行為。